【航港局】交通部航港局中軌道衛星輔助搜救系統通過國際搜救組織驗測

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交通部航港局中軌道衛星輔助搜救系統獲國際搜救組織驗測通過！

特別來賓：
交通部航港局航安組 蔡俊業科長

何謂國際衛星輔助搜救組織(Cospas-Sarsat)？我國於何時加入？國際衛星輔助搜救系統的功能為何？

國際衛星輔助搜救組織（Cospas-Sarsat）於 77 年 7 月 1 日由加拿大、法國、俄國與美國等 4 國協議設立，旨在透過衛星系統，提供搜救單位有關遇險求救訊號之偵測及派送。我國於 81 年加入Cospas-Sarsat 成為會員，在臺北設有「臺北任務管制中心」（TAMCC），並遵照 Cospas-Sarsat 之規定建立一套與國際相符之設備運作及人員管理措施。

國際衛星輔助搜救系統屬於全球海上遇險及安全系統(GMDSS)的一環，由遇險信標、繞極衛星、衛星地面接收站(LUT)、任務管制中心(MCC)、搜救協調中心(RCC)等所組成，可將船舶、航空器或個人在遇險時所發出之訊號，經系統接收後，即時傳遞至最適當的搜救單位，以迅速展開救援工作，減少災害損失及保障人員安全。

什麼是中軌道衛星輔助搜救系統（Medium-altitude Earth Orbit Search and Rescue System, MEOSAR）？為何要建置？

Cospas-Sarsat 之衛星系統最初有兩種類型：屬於低地球軌道（LEO）的 LEOSAR 衛星系統，以及屬於地球同步軌道（GEO）的 GEOSAR衛星系統；有鑑於提升海事案件搜救效率的需求，Cospas-Sarsat 著手發展「中軌道衛星輔助搜救系統（MEOSAR）」，即是透過在 GPS、Galileo 及 Glonass 等 3 類中軌道衛星系統加裝搜救信號中繼器，以提供 406 MHz 緊急無線電示標訊號之接收及傳送功能，並因應現有LEOSAR 訊號傳遞延遲及 GEOSAR 訊號較弱、無地理定位功能等限制。
中軌道衛星在距地球表面約 19,000 公里至 24,000 公里的軌道高度上繞行地球，除可提供單一地理區域之多重衛星信號涵蓋外，亦兼具近乎即時之訊號接收及傳送至地面接收站（MEOLUT）之功能。

中軌道衛星系統（MEO）衛星數多，可即時偵測定位，每分鐘持續更新，而且即使移動中也可定位，於發出第一筆訊息後的 10 分鐘內 95%定位準確度可達 5 公里以內。反之低軌衛星系統（LEO）等待衛星通過及下載的時間往往造成 1 小時以上的延遲才能確認定位或再次更新定位。

中軌道衛星輔助搜救系統如何運作？

運作方式簡單的來說，在飛機、船舶或者是從事山林、海域活動的人員，於遇險時透過求救裝置發射求救訊號，經由衛星系統接收到訊號，並傳送至地面接收站（Local User Terminals, LUTs）；而遇險可能地點之資訊，來自求救裝置傳送的全球定位系統(GPS)經緯度座標或依收到的訊號計算，該資訊會被送至鄰近訊號發射地點的任務管制中心及我國的臺北任務管制中心進行確認後，通報相關搜救單位(Rescue Coordination Center, RCC)展開搜救工作。例如飛機會配有「應急指位發射機（emergency locator transmitter ,ELT）」、船舶會配有「應急指位無線電示標（emergency position indicating radio beacon, EPIRB）」、人員會配備「個人指位無線電示標（personal locator beacon, PLB）」。

中軌道衛星輔助搜救系統建置過程與預期成效為何？

交通部航港局已於 107 年完成臺北任務管制中心及中軌道衛星地面接收站(MEOLUT)軟硬體建置工程，並於 108 年通過 CospasSarsat 召開之理事會(CSC)會議審查；111 年 3 月 16 日中軌道衛星輔助搜救系統進入初步運轉能力階段，參與國際衛星輔助搜救系統運作；臺北任務管制中心啟用驗測報告於 111 年 11 月 29 日正式通過國際衛星輔助搜救組職理事會審查，為西北太平洋地區（我國、日本、韓國、中國、香港、越南）第一個與上層節點完成驗測並通過審驗國家。中軌道衛星輔助搜救系統運作後，利用接收衛星數量涵蓋密集性，能夠有效縮短搜救時間及提升搜救效率。

提供我國獲得更快速、精確之船舶、航空器或個人在遇險時所發出之警訊定位資料，有效縮短搜救時間及提升搜救效率，另藉由 MEOSAR 系統亦可透過國際合作模式建立良好的搜救互助機制，確保海空運輸的安全。

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