【營建你我他】高齡化社會與環境改造-鍾易詩副教授(上)

營建你我他 快樂平安行
樂活街道自在同行

特別來賓：
國立陽明交通大學運輸與物流管理學系
鍾易詩副教授

提升道路品質計畫與人行設施交通安全的關係過去的道路工程與交通工程規劃多是以車為主，非機動運具用路人行的需求較少被考慮。

2025 年邁入超高齡社會，高齡者行的需求與其他行人不同。

唯有安全的道路環境，才能樂活街道自在同行。

國內號誌化路口行人事故特性為何？

行人量、車流量與事故有顯著正相關，多為行人與轉彎車踫撞，且車 輛從行人背後來。
有庇護島且行人流量大的路口，事故相對較少。
行穿線退縮 5m 以上的總事故、右轉、直行事故較少(直行事故顯著)。
行穿線退縮一定距離，左轉事故較少(同向左轉顯著負相關)。
行人早閉(或晚開)時相的總事故與右轉事故較多

國內外常見之提升人行穿越設施之作法有哪些？

目標/作法/國家美國
澳洲 瑞典 愛爾蘭
減少行人曝露車道
緣石延伸
路口轉角半徑縮減設置行人庇護島

維持良好視距
緣石延伸
足夠時間安全的穿越道路
避免與鄰近路口過近附屬設施引導動線
透過緣石、扶欄(Grab rail)

來引導人行方向速限調整車道寬度縮減

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