【營建你我他】新竹縣政府如何配合中央前瞻基礎建設—提升道路品質計畫，與中央攜手打造一美好環境(下集)

問1： 在以人為本的概念下，新竹縣要如何強化友善的通行環境？
答：提升道路品質計畫不該停留在理念與短期政策，人行通行環境設計思維及空間規劃本身即存在引導作用，為行人而規劃—將來步行與大眾運輸將會成為城市交通的主要選擇。

問2： 另外想要請教新竹縣，對於前瞻—提升道路品質計畫的推動感想。
答： 簡單來說，我們可以把現代人分成走路和坐車兩種。
用行人廣場取代行車道，並不單純為了生活小確幸或美觀，也許可替商家帶來生意？
市區交通壅塞，先別急著認定是馬路數量不夠。
對交通安全來說，說不定汽車車道窄一點，其實比寬一點還要理想。
行人安全島既阻礙車流，還很浪費道路空間？真的百害而無一利？
封路禁止汽車通行會扼殺地方活力、使經濟蕭條？到底是開車族，還是行人與自行車騎士能帶來商機？

問3： 政府部門除了透過硬體建設外，還有什麼政策配套作為來維持建設環境永續？
答：因應國內高齡社會趨勢，以塑造友善全人關懷的通學道及生活環境、推動建置適合障礙者及高齡者之無障礙環境、除每年分期逐步改善通學步道計畫推動無障礙校園計畫，加上騎樓整平、路平專案等計畫、跨局處、領域執行各項計畫之實際行動，突破法令、專業分工且集結力量，讓縣民可以共享安全、舒適、便利的生活環境。將城市看待成一個具有複雜秩序的有機體，以生命科學的社會工程來處理都市計畫的複雜問題，那樣才有可能賦予城市生命和活力。

問4：在違法佔用人行道、騎樓部分，新竹縣有什麼想法或特別案例可有效改善方法可以進行分享的？
答：在執行面存在的問題是違規停車、占用空間取締不徹底、積非成是；執行面的解決方式不外乎加強執法，或採納科技執法以解決警察人力不足之問題。
與其等社會達成共識才改造街道，不如先以小型、臨時的實驗計畫取得民眾認同。

問5：在推動以人為本的前瞻—提升道路品質計畫，新竹縣最重要考量的部分是什麼？有什麼特別案例可以分享的？
答：擺脫交通惡夢，創造出環境與機能倶佳的都會，及對行人更友善的交通模式。以人為本的新一代街道，讓城市更環保、移動更便利，人與街道的關係也更緊密，男女老幼、攜家帶眷的更樂意漫步街頭、擁抱城市。 (豆子埔溪案)
原本河岸兩側是路邊停車，居民無法親近水岸，透過道路段面的重新規劃調整，建置2.5米寬的人行步道空間及休憩平台，保留原有植栽建構連續性綠帶，更新護岸欄杆提升安全性，並納入民眾參與與住宅社區管委會認養機制，現在已是居民生活融合的水與綠的優質環境空間。