【營建】自行車可否騎乘於騎樓、人行道？(六)

特別來賓：中華民國景觀學會張宇欽理監事

一、依據道路交通管理處罰條例第90條之3及道路交通標誌標線號誌設置規則第67條之1等相關法令規定，人行道專供行人通行；在不妨礙行人通行及行車安全無虞的情況下，主管機關得在騎樓以外的人行道，設置必要的標誌或標線，專供行人及自行車通行，並應以行人通行為優先。

二、自行車原則上不可騎乘在騎樓或騎樓以外的人行道；有設置必要的標誌或標線，自行車才可以騎乘該人行道。

三、自行車違規騎乘在騎樓或未開放自行車騎乘的人行道，依道路交通管理處罰條例第74條第1項第5款規定，處新臺幣300元以上1,200元以下罰鍰。

最近時常發生自行車騎乘在市區道路人行道上被罰款，請問其相關法律規範及路權?

根據道路交通安全規則第124條規定：「在劃設之慢車道上靠右順序行駛，在未劃設慢車道之道路，應靠右側路邊行駛。」另依道路交通管理處罰條例第90條之3規定，自行車不得行駛人行道，除非在不妨害行人通行或行車安全無虞之原則下，於人行道設置標誌或標線才可供慢車行駛。

自行車行駛於人車共道路段未禮讓行人優先通行、騎乘騎樓，可依「道路交通管理處罰條例」第74條處新臺幣300至600元罰鍰。

行人地獄之腳踏車(自行車/單車/慢車)之路權與現況問題？

台灣許多｢規定了卻不管｣，而｢規定｣到底合不合理？為什麼會有這樣的規定？若將腳踏車退出人行道，會不會後來又因為腳踏車在車道接連被撞，又重新改回設置…….

行人地獄之｢行人與腳踏車衝突｣

最近又遇到｢車站內飆腳踏車｣，一點路權、安全觀念都沒有，難怪被國外戲稱｢行人地獄｣~看來，｢行人地獄｣不分車種，因此再多呼籲、加重處罰、改變道路與人行道設施，似乎花大錢做工程，卻仍不見顯著改善，因為問題出在人民的｢交通素養｣，當素養不改善(也就是缺乏正確了解交通規則認知，進而憑藉平常的習慣，讓｢錯誤習慣｣積非成是的結果，就是當今的｢交通亂象｣與｢車禍頻傳｣)

原來｢腳踏車｣依規定不能騎上人行道~(一定有很多人會問：真的假的？)真的，腳踏車不能騎上人行道，但有例外。

至於為什麼腳踏車騎人行道｢沒人管？｣，還是｢無法禁止？｣

從｢腳踏車｣騎車情況來看，確實有部分腳踏車騎士，會造成行人的危險，特別是飆速、未禮讓、未減速、貼近行人，甚至發生擦撞與衝突。因此在遇到這種情況時，人們就會支持｢腳踏車退出人行道｣….

不過，｢腳踏車退出人行道｣真的就能徹底改善｢行人安全｣嗎？當然可以，但腳踏車會在｢車道｣發生更多｢車禍事故｣，所以是不是要｢再改回來｣(讓腳踏車可以騎上人行道，但設置相關規定)。

其實早有規定，只是｢沒有落實｣罷了~PS.所以在思考問題時，不能只看｢行人｣，或只看｢腳踏車｣，而是看｢整體影響｣，否則一定會導致｢連鎖效應｣(若一個錯誤規劃,將導致其他也跟著錯誤)、｢顧此失彼｣(做了這個卻忽略那個)、｢畫蛇添足｣(做多餘的事)~

當我們要改變一個問題，將連帶影響另一個問題~

1.機車路權：｢當我們爭機車路權,一定會影響汽車路權｣

2.行人路權：｢當我們爭行人路權,一定會影響汽機車與腳踏車路權｣

3.腳踏車路權？

4.汽車路權？…

5. 人行道飆單車！ 學生違規騎惹怨　民眾不滿批：差點被撞

交通規劃單位有沒有其他權利與想法呢？

司機與乘客有沒有權利提出對他們有利的主張呢？

問題恐怕多到處理不完，而且新的問題還在不斷發生…….

那麼，到底要怎樣，才能根本改善問題？才能讓問題有效降低呢？我想根本應該是｢人｣的認知，也就是人民的｢交通認知｣，所謂的｢交通素養｣。

人行道上可以騎腳踏車嗎?

人行道上可以騎腳踏車嗎？ 人行道既然有「人行」二字，似乎只有人可以行走，而不能騎腳踏車，但其實按道路交通管理處罰條例（下稱道交條例）第90-3條第2項，政府得在不妨害行人通行或行車安全無虞之原則下，於人行道設置必要之標誌或標線供慢車行駛，因此政府可以設置「人車共道」的人行道，而依道交條例第69條第1項，腳踏自行車即為慢車之一種，可以行駛在「人車共道」的人行道。

※”交通寧靜區”該名詞已經改為《行人友善區了》>>依”行人交通安全設施條例”法規制定

市區道路規劃應考慮哪些因素?

市區道路規劃須考慮都市交通之安全、效率、經濟、景觀生態及環境品質,以達到都市永續發展的目標。

主、次要道路系統規劃應考慮運具、速率及人車分流,以提高行車安全。 道路設施規劃應就其功能考量所服務車輛之種類,選擇適當之設計車種,同時需考量消防、救護車輛之進出。 市區道路與高速公路、快速公路及軌道之高鐵、台鐵、捷運相交宜設置立體交叉。 交叉道路數不宜多於四支,主、次要道路宜避免使用環形交叉。 道路交叉口應考慮車輛最小轉彎需求。 兩道路間之連接以近直角為佳;斜交時,相交銳角宜大於75度,不宜小於60度,以利車輛轉彎之操作及確保交叉口安全視距。 兩T 字路口錯開時,兩交叉口錯開之距離宜大於40公尺。 道路系統之規劃宜依照道路之功能等級分類,由快速道路、主要道路、次要道路與服務道路逐次分支。

內政部國土管理署邀請「全民參與街道改善平台」即日起上線，平台提案程序簡便、操作簡單，歡迎民眾可至「全民參與街道改善平台」網站( https://www.drstreet.net/ )

過往民眾在道路上常遇到的無障礙通道不連續、人行道設計不夠貼近用路人需求等問題，期待透過這個便民管道讓民眾輕鬆操作，就能有效的具體反應，此平台將成為民間與政府共同為人本交通努力的互動管道。希望不同族群的用路需求透過平台發揮改善及改變的力量，促使國內通行環境符合友善與安全。

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