【營建】市區道路寬度小於15公尺時 如何規劃人行道?(一)

特別來賓：中華民國景觀學會張宇欽理監事

去年(113年)行人交通安全設施條例公告施行後，依台灣目前市區道路交通幾何佈設，大部份皆無人行道之劃設，須如何突破此窘境?

(依條例規定:以12米為分野，12米以上道路，皆須設置實體分隔/有高差之人行道;12米以下巷弄，則以劃設標線型人行道為主。)

1.市區道路寬度小於15公尺時,如何規劃人行道?

綜觀目前已闢建之市區道路,一般寬度小於15公尺者並未設置人行道,建議日後闢建市區道路均應考慮人行道之設置,未設置者則藉道路改善或更新工程之機會增設之。 若巷道寬度實有不足,無法劃設人行道時,則考慮以“ 交通寧靜區”之方式規劃,巷道空間供人車共用,但優先考慮行人行走安全,並避免行車空間被路邊停車佔用。 本手冊之人行道範圍與其鄰側之公共設施帶共同考慮,兩者所需之寬度可參考下列之方式訂定。

人行道之寬度可依據使用者實際之需求、相關規範及人行道設施服務水準等綜合歸納推估之。 基本上,步行空間寬度大於1.8 公尺可供二人併肩舒適行走,以不少於1.5公尺為原則,若有施行之困難,則需報請主管機關核定;或依據當地主管機關規定訂定之。

2.市區道路橫斷面時需考慮什麼?

市區道路之人行道除服務行人通行外,亦作為放置各種公共設施(路燈燈桿、交通號誌桿、停車計時器、消防栓、變電箱、…等)之用地,設置位置若未規劃完善將影 響行人之活動空間。 因此於規劃道路橫斷面時需考慮公共設施帶寬度將其獨立出來,並考慮高度、間隔、排列方式及維修空間,以不佔用行人空間及不阻擋行人之行進路線為原則

3.人行道與車道間應如何區隔?

為確保人行道之使用者不受車輛之威脅且獲致有效之保護,人行道與車道間應有所區隔。區隔的方式有緣石、標線+車道屏、圍欄、植槽綠籬等四種方式,工程師應視設置的環境,因地制宜選擇適當之區隔方式,或將以上幾種建議方式做不同之組合運用,以達最佳之區隔效果。

4.施工影響範圍內或鄰近地區交通建設應如何檢討?

就施工影響範圍內或鄰近地區之相關交通建設,搜集資訊加以瞭解檢討是否有新闢道路或交通改善地區,可作為新的改道動線,俾有助車流之疏導;抑或因其他工程之進行,而導致施工影響範圍內之交通更加惡化,故若有其他工程同時進行時,應將其施工影響予以一併考量。

本工程施工期間,因施工佔用嘉義市國城二街北向右側1m道路,導致影響該道路部分車道,為避免車輛行經施工路段造成交通不便,將於車輛進入施工區域前提醒駕駛者注意交通安全,並規劃建議改道路線,避免用路人雙向通行時造成車流阻塞之情形。

YOYO 報馬仔

零死亡願景散步節今登場 漫步台北檢視道路設計，在北門登場長期推動行人安全議題的還路於民行人路權促進會攜手中華民國景觀學會、台北市安全漫遊協會，今共同舉辦「零死亡願景散步節」台北場，為推動更安全、更宜居的城市環境，這次活動帶領民眾透過步行方式了解北門一帶的交通規劃歷史脈絡，檢視道路設計與變革。

還路於民行人路權促進會理事長吳宜蒨表示，為促使政府重視民眾對行人路權提升的聲音，及希望喚起民眾對以人為本的重視，於去年起在台北、基隆、桃園、台中、台南、高雄等地與各地倡議團隊合作辦理零死亡願景散步節，有超過千人上街響應，引起地方政府正視民眾的聲音。

內政部國土管理署長期推動人本交通，包括更新人本交通指引、改善地方道路等重要措施，對於零死亡願景活動也大力支持。

台北市議員趙怡翔今致詞提到，近日台北市府推出全台首本台北市道路設計手冊，未來不管是新開闢道路、道路復舊或重新規畫，議會會編列足夠預算，逐年增列完成手冊的更新規範，也樂見這場活動透過政策與社會力量，攜手打造安全的行人環境。

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