【航港局】國際海運雙軸轉型前瞻論壇熱烈登場 引領海運產業邁向永續發展!

特別來賓：交通部航港局葉協隆局長

時間：113年11月29日(五)

地點：集思交通部會議中心
議題主軸：「淨零」與「數位」雙軸轉型
報名網址：https://reurl.cc/1bdbMV (11月25日報名截止)
聯絡窗口：陳小姐 02-25865000分機845

臺灣航運產業於全球占有一席之地，也是臺灣之光，雖然從2020年開始，全球經濟受到新冠肺炎疫情影響，各行各業普遍陷入低迷景氣，但臺灣的進出口貿易仍然能夠維持穩定的運作，持續成長，這都要歸功於國籍航商全力的支持與協助。此外，航商投入新船建造與後續的景氣循環、全球2050年淨零碳排目標與近期油價的成長所帶動的綠色航運浪潮，都是值得探討與因應的課題，透過此論壇，讓航港局和海運產業共同思考，在未來的機會與挑戰中洞燭先機，更加壯大。

目前航運產業正值百年難得榮景，臺灣航運業再度展現實力，之前受疫情影響，產生船期延誤、供應鏈混鏈與船員更換困難等等危機，而另一方面，綠色航運浪潮方興未艾，世界海事組織、歐盟與聯合國無不投入因應氣候變遷工作。此外，航運與港埠發展緊密相關，以航領港，以港領航，航港如何相互帶動，共榮發展。

針對「全球航運市場之機遇與挑戰」，如何面對大型化船舶載貨面臨之激烈競爭，需不斷精進智慧化管理及業務攬貨能力，並與港口建立密切合作夥伴關係，加強整體供應鏈韌性。「國籍航商與全球航運市場之連結與展望」部分，則建議政府相關部會應偕同航商，共同思考如何從法規調適、LNG船隊經營管理、船員培訓、船舶維修等面向扶植推動。至於「全球綠色航運與智慧船舶發展趨勢」主題部分，為響應國際減碳策略，建議航港相關機關亦須同步關注市場發展，於國際規範生效前適時提出相應政策與措施。

一、近來世界先進國家均積極推動運輸系統之「數位」及「淨零」轉型，爰航港局規劃舉辦1場全日之「國際海運雙軸轉型前瞻論壇」，以協助海運產業掌握國際新知，有效因應未來變化 ，並期透過論壇之舉辦，對海運產業升級提供實質協助， 亦凸顯我國實踐「淨零排放」之決心。

二、旨揭論壇目前暫定於本(113)年11月29日假集思交通部會議中心舉辦，議程初步規劃(詳如附件)包含1場次專題演講、2場次主題論壇及1場次綜合座談。

主題一：國際海運雙軸轉型前瞻論壇議程
主題二：國際海運雙軸轉型前瞻論壇多元報名管道
時間： 2024 年 11月 29 日
地點：集思交通部會議中心 (臺北市中正區杭州南路一段24號3樓)

YOYO報馬仔(一)

113年第4次航海人員測驗 11/23登場

交通部航港局訂於本（十一）月廿三日、廿四日兩天舉辦「一一三年第四次航海人員測驗」，於華夏科技大學（新北市）及正修科技大學（高雄市）兩試區舉行，自即日日起於交通部航港局航港單一窗口服務平臺MTNet（網址為https://web02.mtnet.gov.tw/）航海人員測驗管理系統開放下載測驗通知書，參測人員請以A4空白紙張自行列印。

為使參測過程順遂，航港局提醒參測人員下載測驗通知書後，務必先行檢視相關測驗資訊（如參測日期、考場位置、試場及座位號碼等），如參測資格為暫准報名者，請於測驗當日第一節應試前攜帶畢業（學位）證書及學分證明相關文件正本至試務辦公室辦理資格驗證。測驗當天請勿攜帶具通訊、感應、拍攝、記錄功能之裝置或設備入場（如智慧手環、手錶、眼鏡及佛珠等），如遇有疑義，請配合監場人員確認及檢查，另，該測驗僅可使用考選部公告國家考試電子計算機機型，請至考選部國家考試電子計算器措施網站查詢：https://wwwc.moex.gov.tw/main/content/SubMenu.aspx?menu_id=162

航港局提醒，該次測驗報名人數七百四十一人（臺北考區三百二十六人，高雄考區四百一十五人），請考生寬估交通時間，並多加利用大眾運輸工具，準備充足發揮實力。

YOYO報馬仔(二)

航港局：明年打造首艘大型救援船
中國大陸籍載重平台船鈺洲啟航貨輪擱淺在野柳岬海岸，幸未漏油汙染海洋和海岸。
鈺洲啟航於野柳岸際擱淺，船上有二九○噸油料，雖目前油料未外漏，但朝野立委質疑航港局應變不足。航港局表示，行政院已經核定，明年將打造首艘大型救援船。交通部長陳世凱昨赴立法院交通委員會報告及備質詢，立委接連要求解釋為何不能提前十二小時讓貨輪離港，並提出現有船舶保險制度需修正、船東Ｐ＆Ｉ保險（防護及補償保險）應全額理賠、加強落實ＰＳＣ（港口國監督），並盼事發當下有處理能力。國民黨立委林沛祥認為，航港局螺絲鬆了，原可提前十二小時要求貨輪離港，避免貨輪擱淺、殘油外洩導致台灣環境受到汙染。他也要求修正船舶保險制度、嚴格審查保險公司、每季檢查一次外國船隻，若有缺失須立即改善，否則應拒絕入港。

民進黨立委蔡其昌也指出，國際處理船舶擱淺，待環境穩定後先進行抽油作業，再處理船體及貨物。國際有救援船，但台灣一艘都沒有，海巡隊只是載送人員，但對船的處置「台灣無能為力」，如果漏油的話，只能等漏完了再索賠。

陳世凱表示，根據防颱程序，所有船隻需離岸十二海浬以上，航港局也有落實並通知船隻離岸，並無應變能力不足。鈺輪十月廿八日申請離港時，船隻失去動力，當時颱風尚未侵台，交通部緊急啟動拖船機制，但因海象不佳，浪高達四米，因此當下沒有成功拖運船隻。昨天海象較好，已進行抽油作業，相關人員也已上鈺輪進行相關作業。

航港局長葉協隆表示，今年行政院已核定，明年推動大型救援船，會對外招商，由專業廠商負責，打造台灣首艘大型救援船。

▍YOYO Live Show(歡迎訂閱/重聽)

apple podcast 
spotity