【營建】前瞻基礎建設計畫 樂活街道自在同行 道路設計提升人行道安全 市區道路共識會議-1

特別來賓：
市區道路共識會議-台灣交通安全協會黃飛發監事

走路是不是人權？毫無疑問的是。但騎腳踏車也是，騎機車也是，開車也是，以上同時都是人權。

這樣聽起來很讓人迷惑，因為基本的人權並不在於特定的交通方式上，而是「選擇交通方式」這件事情上。意思是，每個人都有權利選擇自己喜好的交通方式，這才是基本的的自由權之所在。

那駕照是什麼？駕照是因為公共道路而出現的概念，駕照背後所代表的交通規則考核，代表的是每一個自由選擇交通方式的公民，是否能遵守設定好的交通規則，尊重他人的交通方式，共同使用公共道路。

是不是非公共道路就不用駕照？

確實是，私人土地上要使用什麼樣的交通工具完全是基本人權的事情，政府無緣置喙，他人也只能尊重。甚至有可能發生一個賽車冠軍(汽車只被當成運動使用)，因為從未在公共道路上駕車，結果實際未持有政府頒發的駕照，這樣的狀況也完全不會不合理。

是否有看過哪些優良地區值得政府借鏡參考?

早年台南市區交通非常壅塞，從火車站到仁德交流道常常需要一小時的交通時間。一過上下班時間，又只需要10分鐘左右的路程。究其原因就是沒有左轉專用車道，常常為了一台左轉車輛就堵塞了整條道路，久了內側車道也不會有車輛行走，整條四線道馬路就剩下兩線道可通行。近年發現台南市交通局有開始施作偏心左轉車道，這算是突破台灣傳統交通人的思維(雖然在國外行之有年)，我覺得是一大突破。但也希望台南市政府能好好處理商家占用騎樓與人行道營業等問題。

有關營建署於4月下旬辦理市區道路共識會議，覺得這樣的會議是否有助於國內環境的改善？

有討論有共鳴一定會有新的想法，現在其實是國際社會，加上資訊流通很方便，其實很多國外資料在台灣都可以找的到。大家集思廣益，都有助於找到好的解決方案。另外台灣交通界的公務人員也不見得為交通本科系，它們對交通法規與道路設計可能都是前輩所留下的資訊，也已經過時了。說這麼多，但有時候往往是公務人員守舊的思維或是部會責任分工問題阻礙改變，這點就需要高層拿出古代讀書人捨我其誰的態度下決心與魄力去改變，或是政治人物以政治生命的角度去改變。

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