【營建】推動人本規劃師培育計畫-課綱委員會趙家麟委員 (4)

特別來賓：趙家麟（中原大學設計學院院長、地景建築系教授）

公共通行空間關乎社區的生活，培訓種子教師，建立藉由人本規劃師制度推廣，使更多人共同參與共同凝聚共識後才得以促成。

請教趙家麟委員，您對於這個計劃未來的發展願景會是什麼？從「人本城市」四個面向談「零死亡願景(Vision Zero)」

車輛和它的移動所衍伸的交通問題，成為20世紀所有城市最頭痛的問題，歐洲城市在1960年代開始反思如何掙脫被車輛交通困住的局面，是讓城市從「車本」重返「人本」的先驅。歐洲城市在推動「零死亡願景(Vision Zero)」之前，已經很嚴肅地認知到「城市不能繼續被車輛占據，城市不可能，也不應該無限度的容納車輛的交通和活動，人們應該要想辦法奪回城市，讓城市再度成為以人為本的城市。」

希臘哲人亞里斯多德曾說：「一個城市必須建設得給它的市民安全感與幸福感」，如果以尺標來衡量，安全感是低標，幸福感是高標，台灣城市恐怕絕大多數連最低標準都達不到。台灣許多面向如IC產業領先世界，然而在城市街道安全與環境品質卻離先進國家非常遙遠，甚至可說是相當落後。城市道路的危險與混亂，是每一個台灣人民共同的嘆息。

借用「賽局理論」的概念，城市道路就像棋盤，每天人們都在棋盤上進行著賽局，駕車騎車是參賽，就像電腦遊戲裡的城市賽車，走路、搭車也是參賽，像是電腦遊戲裡的障礙脫逃。在台灣，長年下來，顯然人人都是道路賽局的魯蛇（輸者），差別是輸多輸少，輸多者受傷死亡，輸少者氣憤傷神，這個賽局人人都在忍受；看看別的國家城市的道路賽局，有許多已經轉輸為贏，差別是贏多贏少，那裡的賽局人們已經開始享受了。關鍵在哪裡？我們在忍受而他們在享受，關鍵在於他們修改了棋盤，也修改了規則，慢慢修，一點一點的修，越修越升級，而我們卻還在用老舊過時的棋盤和規則。

接續前文人本城市的兩個面向：(一)無車城市運動與無車市中心；(二)自行車基礎建設與自行車文化；本文將探討先進國家的城市邁向「零死亡願景(Vision Zero)」的後兩個面向：(三)減速道路設計：「交通寧靜區(Traffic Calming)」；(四)健全優質的行人環境。(三)、(四)兩項是一體的兩面，不能單獨存在，本文將一起來談。看看其他國家的棋盤是如何將這兩項合併修改和升級的。

減速設計：「交通寧靜區(Traffic Calming)」

開快車是人的天性，很少有人開車騎車上路是自動慢行的。

「十次車禍九次快」這句諺語是國人從小就熟悉的，也道出了世界各國面對交通事故居高不下共同的困擾；不管是天性愛開快，或是失神而快、心急而快、恍神而快、疲累而快、驚嚇而快，車輛只要一快，事故傷亡必定隨之而來，一出事往往就懊悔莫及。弔詭的是，賣車廣告都是以標榜駕馭的快感來吸引人，讓人在手握方向盤時就進入了準備馳騁的精神狀態，年輕人騎機車，隨時都想用飆速來展現蓄積的青春活力。

只要方法對，要讓駕駛自動減慢沒那麼難，問題就在，我們總沒用對方法。

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