【營建】「樂活街道自在同行」-推動人本規劃師培育計畫-課綱委員會(4)

特別來賓：

道安團體：劉冠頡委員(FB標線改造)(四)
標線改造台灣路 Reform Taiwan Roads | Facebook

本年度起將建立培力機制，分別為縣市政府或專業人士及社會大眾，其一是土木、建築、景觀、都市、交通等縣市政府代表或專業人才等培訓成為種子教師，由人本規劃師制度的建立及推廣，使更多人共同參與，解決道路使用的問題，亦須透過設計者及使用者共同凝聚共識後才得以促成。

請教，劉冠頡委員您對於這個計劃未來的發展願景會是什麼？

好的，今天真的很高興能夠邀請到，謝謝您跟我們分享。

素人變專家化工系畢業生，幫高雄改善道路劉冠頡大學剛畢業，就被政府單位找去改善道路標線！

今年剛從大學畢業的劉冠頡，之前有到歐洲做交換學生的經驗，發現歐洲的道路「怎麼這麼好開（車）」，返台後自創「標線改造台灣路」粉專，分享改造台灣道路標線的想法，沒想到獲得廣大回響，最近並與高雄市政府合作，改造多條道路標線，從素人變專家，原本大學念的與交通無關，但下一步想考交管研究所，為台灣道路改造盡一分心力。

他表示，國內道路標線類似不合理的情況很多，都有可能在馬路上造成陷阱，引發車禍，歸根究底是國內道路工程並沒有引進交管的專業，很多道路在畫設標線時都是想當然耳，或是過去怎麼畫、現在就怎麼畫，沒有引進最新的概念，最常見的是左轉直行共用道路，常讓直行車被左轉車卡住，直行車等不及就右轉切出，容易與後方直行的車輛擦撞，劉冠頡認為都可以透過減縮分隔島或人行道，增設左轉道來做改善，但台灣很多道路卻沒有這樣做。

其實從都市計畫、道路開闢到交通管理，三者必須環環相扣，才能設計出安全的道路，例如都設的道路太窄，難以畫設左轉專用車道，增加後續管理的困難，以公部門來說，工務局興設道路時都會匯整交通局的意見，並沒有各自為政的情況。

近半年來，劉冠頡已受邀至10多個交通局處分享他的道路設計概念，公路總局、台北、桃園、新竹、高雄交通局都去過。去年適逢地方大選，也有不少重視交通議題的議員候選人邀請他到服務處去分享。他觀察到，台灣公務體系內還沒有類似的教育訓練，很多公務員也是第一次接觸如此「不同」的道路設計，代表這個領域確實值得拓展。除此之外，他目前也和同好們在社區大學和各地舉辦工作坊，希望由下而上，教導民眾安全的道路設計，更帶著他們自己動手畫馬路。

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