【高公局】整合優化全國高快速公路

特別來賓：交通部高速公路局 蔡宗描規劃組副組長

開車出很好心情~車行順暢又便捷~~來喲!!國道路網延伸與優化，串聯便捷高快速公路網路 (進行高快速公路網路斷點連接、便捷高快速路網重要建設，如國2甲全線通車、國4豐潭段全線通車、國10燕巢交流道改善通車、國3接台66增設系統交流道通車等…)

國道路網延伸與優化，串聯便捷高快速公路網路 (內容須含進行高快速公路網路斷點連接、便捷高快速路網重要建設，如國2甲全線通車、國4豐潭段全線通車、國10燕巢交流道改善通車、國3接台66增設系統交流道通車等)

今年初國道4號豐原潭子段通車，請問有達到什麼通車效益及有什麼具體改善成果嗎?

1. 國道4號豐原潭子段於今年1月16日全線通車，國4豐原潭子段工程通車全線總長約11公里，包含起點為原國道4號豐原端，往東續行以豐原1、2、3號隧道及路堤路塹段穿越豐原東側山麓丘陵區，並以潭子高架橋銜接至潭子交流道至潭子系統交流道路段，實為連結整體臺中都會區高快速公路環狀路網最後一哩路。
2. 臺中都會區東側霧峰、太平、大里及北屯地區民眾可利用台74線於潭子系統交流道銜接國道4號，藉由與國道1號及國道3號系統交流道北上，避開國道1號豐原大雅段及國道3號霧峰快官易壅塞路段；豐原、石岡、東勢及和平等山城地區民眾可利用豐勢交流道進出國道4號，亦可利用潭子系統交流道之匝道與既有台74線(臺中生活圈4號快速道路)作連結快速到達臺中市區，約可節省20分鐘車程，構成更便捷之市區路網，帶動豐原及潭子地區周邊觀光旅遊之發展，使當地更為繁榮。
3. 本路段通車後主線交通量國1大雅-豐原北向減少9%、豐原-台中系統北向減少10%、台中系統至后里北向增加5%；國1北向壅塞情形略減，服務水準由E級提升至D級。

等了10年國2甲「天空斷橋」今年初通車，具體通車效益及改善成果為何?

1. 桃園航空城計畫是政府積極推動的指標型旗艦計畫，今年1月9日通車的國2甲線新闢高速公路又是桃園航空城計畫中重要的聯外交通建設，不但可以解決國2大園地區日常的交通壅塞，未來大園鄉親上、下班車輛也不再需要經過大園市區慢慢排隊回堵，可以經由台15線(國際路)上國2甲直接銜接至國道2號。
2. 本工程西側起點位於台15線，向東銜接至國道2號大園交流道，全長約2公里，採雙向4車道高架橋配置。高公局為加速推動計畫展開，協調廠商在區段徵收範圍用地取得期程無法配合施工下，以租地施工方式克服用地取得難題，本工程方得以提前於春節前開放通行使用。
3. 國2甲服務航空城並串聯區域快速公路系統，主要車流以機場周邊工業區上下班及貨物服務為主。本路段通車後主線速率國2西向大竹-大園車速增加23kph，匝道服務水準由F級提升至C級，大幅改善大園交流道出口回堵情形。
4. 國2甲後續延伸至台61線計畫之可行性研究報告亦已於111年1月奉行政院核定，高公局正辦理規劃及環評作業中。該延伸計畫完工後，搭配已核定推動辦理的國1甲(未來之桃園航空城北側聯外高(快)速公路計畫)及既有高快速公路網，將建構成大桃園地區「3縱3橫」完整高、快速公路網，滿足桃園機場及航空城長期發展衍生之交通需求，促進地方產業發展與繁榮，讓鄉親的生活品質更好。

國道3號大溪交流道與台66線快速道路，工程內容及效益為何？何時可以完工通車?

1. 台66線快速道於大溪端並無直接銜接國道3號，須經由市道112甲再接至大溪交流道進出國道3號，也因兩高快速道路並無直接銜接，常於交通尖峰時段造成台66線大溪端、大溪平面道路(市112甲)及國道3號大溪交流道路段交通壅塞。為解決車流壅塞困擾，高速公路局規劃於國道3號大溪交流道北側增設國3北入及南出系統匝道，續以高架橋型式沿市112甲線銜接台66線大溪端。另取消大溪交流道既有南出左轉往大溪市區之匝道，新建南出環道以提升交流道運轉效率、減少市112甲線路口壅塞延滯情形。
2. 本工程於108年12月30日開工，預計於今(112)年6月底先行開通台66線快速道路東行銜接國道3號北上系統匝道，以紓解平日上下班尖峰時段車流。
3. 本工程必須於開放通車路段進行各項作業，為維護施工及用路人行車安全，必要時須利用夜間封閉國道3號部分路段進行夜間施工作業，於困難的施工環境下，整體工程進度於112年4月8日已達58%，預計於113年底可完成整個大溪交流道的優化工程，提供給用路人更便捷舒適的行車環境。

今年高速公路局北部地區還有什麼將完工的交通建設呢？

1. 今年本局在大台北地區有「國道1號汐止系統交流道增設南入匝道改善工程」將會在年底前通車，汐止位處台北市的東側，緊鄰台北市內湖區，因汐止居民有很高的比率在台北就業與就學，故有很大的通勤需求，汐止往來台北的交通除省道新台五路外，主要使用高速公路，並利用汐止交流道進出。又因汐止大型社區主要沿著基隆河或山坡地建築，因腹地小致聯繫交流道動線較窄，加上人口增加交通需求成長，原有道路容量無法負荷，上下交流道路段經常壅塞，所以本局才會想辦法來改善這個問題。
2. 本工程在汐止系統交流道南入匝道直接新增一個匝道由康寧街銜接至國道1號，提供康寧街周邊大型社區的車流可直接上國道，不用再繞到汐止市區走汐止交流道，預期可節省約20分鐘的車程，有助益於改善汐止地區周邊道路之壅塞情形。
3. 本工程的主要特色在於採用單跨102公尺的下承式鋼桁架橋跨越基隆河，以維持河道不落墩，減少對基隆河水流的影響，施工挑戰在於僅能利用每年短短的5個月非汛期，進行跨河橋梁的施工構台、便橋搭設及鋼橋組裝，目前該桁架橋已經組裝完成，期待年底通車的時候大家能來走走看這座新橋。

今年高速公路局南部地區有什麼將完工的交通建設呢？

1. 今年本局在高雄地區有「國道10號燕巢交流道改善工程」將會在4月底前通車，期望未來對高雄地區觀光及地方產業發展有更多的幫助。
2. 燕巢交流道在20多年前通車時，僅興建北側銜接台22線方向的連絡道路，南側往大社、仁武、大樹等地只能繞行出入，但近年周邊陸續有義守大學、高雄應用科大、義大醫院進駐，交通量快速增加，及配合大社、大樹區域發展，燕巢交流道改善工程在109年12月底動工，經過高公局施工團隊2年多的努力於原有交流道增設4條匝道，搭配高雄市政府辦理之高46線(嘉保路)道路拓寬延伸工程，將燕巢交流道升級為完整之鑽石型交流道，有效提升運轉功能，大社地區用路人以及前往義大世界旅客可藉由嘉保路進出燕巢交流道，節省旅運時間，促進觀光及地方產業發展。
3. 本工程在國道10號燕巢交流道新增4條匝道，改善既有4條匝道及連絡道，同時配合連絡道貫通，在交流道區域內新設機慢車專用道，方便往返大社與燕巢地區的機慢車騎士減少繞行並兼顧行車安全，同時呼籲機慢車用路人屆時行經交流道區域請注意依交通標誌與號誌行駛。
4. 為改善燕巢交流道地區以往遭逢大雨容易淹水問題，本工程興建過程中除協調高雄市政府水利局辦理排水箱涵改建，也設置滯洪沉沙池，全區綠美化。為避免高速公路興建阻斷當地野生動物往返棲息地的路徑，本工程也設置兩處生態廊道，期望減少野生動物與車輛衝突的路殺事件，也有助於保護當地的物種與生態。

目前還有哪些高速公路與快速公路路網斷鍊路段？未來是否有相關串聯計畫？或其他路段是否有拓寬計畫?

1. 本局前已辦理並完工國2甲大園交流道至台15線工程，及目前辧理中之延伸銜接至台61線；另目前國道4號豐原端再往南延伸銜接台74線，以完善高快速公路網。
2. 另為強化海空港聯外運輸，目前辦理之國1甲(桃園機場北側)及國7(銜接高雄港)，於快速公路交會處均將設置系統交流道，以健全高快速公路運轉功能。
3. 另因應蘇花改通車後對蘇澳地區可能產生交通衝擊，本局目前辦理「國5銜接蘇花改公路計畫」，未來將可紓解國5末端路口壅塞情形，並服務冬山、武荖坑等地區。通車後，一般假日旅行時間預計可縮短約20分鐘車程，連續假日可緩解蘇澳鎮13公里壅塞車潮（國5末端-蘇花改蘇澳東澳端）。
4. 自國1五股至楊梅段拓寬工程計畫完工通車後已紓解國1楊梅以北平面道路壅塞，惟國道1號新竹路段交通壅塞日益明顯，本局爰接續辦理國1楊梅至頭份段拓寬計畫，預期完工通車後，可有效改善國道1號楊梅頭份路段交通經常壅塞情形，南下、北上中長程車輛改走高架路段，提升國道服務水準，擴大五楊高架道路服務績效，恢復國道城際運輸功能，同時可降低二氧化碳排放量並減少油耗，達到永續、均衡的運輸目標。
5. 為有效解決國1臺中區段主線交通瓶頸、提升整體服務水準，並強化高快速公路連絡之便利性、分散交流道聯絡道交通負荷以提升運轉效率，提供便捷運輸服務，本局目前辧理「國道1號后里至大雅路段拓寬工程」，其內容自后里交流道至大雅系統交流道兩側各拓寬1車道，全長約12.5公里，並包含大甲溪橋採全橋改建，既有舊社路、三線路及雅潭路等3座跨越橋改建，以及豐原交流道改善工程等。

國1大台北地區(北北基桃)壅塞路段有什麼改善或拓寬計畫呢？

1. 國1大台北地區係屬都會區，尖峰時間因車流量大、且主線與匝道間交織頻繁，造成出口回堵的影響，運轉效率不佳，本局特別針對五堵至汐止、汐止至內湖及北上線台北及圓山交流道進行拓寬或改善工程。
2. 台62線及大華系統交流道100年通車後已分流國1車流，惟五堵至汐止系統交流道間，交通量日益增加，為改善及瞭解本路段壅塞問題，自109年5月展開可行性評估，並奉行政院核定後於112.3.6啟動綜合規劃作業，本計畫主要係為解決國1五堵至汐止主線與交流道交通瓶頸、提升整體服務水準，並解決匝道、集散道路及主線之交織與分匯流複雜之運作關聯影響，提供便捷運輸服務。
3. 國1汐止至內湖路段平日尖峰時段車流量大，主線與匝道受到車流頻繁交織與出口回堵之影響，運轉效率不佳，以致尖峰時段呈現經常性壅塞，致主線回堵嚴重。本局研議辦理相關交通改善工程，包含內湖至汐止北向及東湖至內湖雙向等2路段，透過標線調整車道寬度及局部拓寬之方式增加1車道，預期可降低交織及維持出口順暢，提升服務水準，現正辦理設計作業。
4. 國1台北至圓山交流道北上路段，現況交通需求大，並受到兩交流道間車流交織影響，尖峰時段出現經常性壅塞，本局辦理改善工程，主要改善內容在台北交流道部分，以增設立交匝道提前分流並調整主線車道銜接方式，消除主線車道數縮減及車流交織；於圓山交流道部分，以增設立體化匝道提前分流車流、消除交織、提高道路容量，現正辦理設計作業中。

高雄積極發展科技產業以增加南部發展機會，目前就南部地區高速公路局有什麼計畫呢？

1. 隨著台積電在南部地區投資發展先進半導體製程，進駐廠商日漸增加，原本的南科園區已經呈現飽和狀態，政府又進一步規劃了高雄地區的科學園區，提供希望前進南台灣發展的廠商落腳地點，本局配合臺南及高雄市政府的政策，相繼辦理國1台南路段設北外環交流道工程及增設橋科匝道及集散道路工程。
2. 為配合北外環快速道路工程之開闢，及紓解國1永康交流道壅塞並提升臺南都會區高快速路網服務效能，辦理國1台南路段設北外環交流道工程，本工程已於112.4.14決標，後續本局將積極辦理施工作業，其儘早完工提供服務。
3. 為配合橋頭科學園區之開闢，本局增設橋科匝道及集散道路工程，以提升園區對外銜接國道便利性，現辦理設計作業。

自計程收費後，既有的收費站區，高公局如何利用？

1. 高公局自102年實施計程收費後，就在想既有收費站區應該如何活化利用，目前係以改建為休息站或交流道２種方式辦理。
2. 考慮到國1南下自汐五高架至五楊高架沿線近60公里間，均無設置服務區供停靠休息及如廁空間，就利用五楊高架終點南下側楊梅收費站舊址腹地改建為休息站，為國道實施計程收費後，第1座利用舊有收費站空間改建之休息站，也是國1高架專用的首座休息站，亦為國道首座設有賣場的休息站，提供用路人小而美的貼心服務，提升國道服務品質，降低用路人疲勞駕駛發生事故之風險，減少國家社會成本之損失，該休息站在110.12.25啟用。
3. 另因應國6沿線觀光發展需求及預期南側鳥嘴潭人工湖計畫將帶來人潮，我們亦評估在原有東草屯收費站預定地規劃為休息站，本工程已於111.4.19開工，預計於113年中完工，為東西向國道首座休息站。
4. 另台北縣政府(現為新北市政府)為因應三峽北大特區發展及疏解三鶯交流道連絡道車流，利用原樹林收費站用地向本局提出申請增設樹林交流道，該交流道是第1處利用舊有收費站空間改建而成，已於116.1.5全面通車。
5. 另外還有高雄市政府針對國1岡山交流道有在地居民通行需求外且鄰近工業區重車數量多，常造成岡山交流道及岡山市區道路長期壅塞、安全等問題，為有效分散車流，紓解岡山交流道壅塞及建構便捷國道路網，促進周邊區域發展，爰利用原岡山收費站區範圍，向本局提出申請增設岡山二交流道，本局現正辦理設計相關作業。
6. 苗栗縣政府考量造橋地區無設置交流道，透過增設造橋交流道可使當地居民藉由國道1號直接進出造橋地區，大幅減少長途交通需繞行崎嶇山路至頭份或頭屋交流道之時間，並提升高鐵特定區聯外交通之便利性及可及性，帶動造橋鄉觀光及在地農特產品業之發展，爰利用原造橋收費站區範圍，向本局提出申請增設造橋交流道，本局現正辦理設計相關作業。

地方政府為改善地區道路交通塞塞及提升進出國道之便利性，常提出增設交流道的需求，近期有哪些增設交流道的計畫在進行？

1. 由於高速公路沿線民眾，基於地方運輸需求及地方未來發展，不斷有增設交流道之要求，為因應各地申請增設交流道之需求，並避免因交流道設置不當，不但無法達到應有之效益，反而減低高速公路服務水準，本局特訂定增設及改善交流道之設置原則。
   增設或改善交流道之條件依其特性可分為先決條件及充分條件，申請機關應先行評估是否符合先決條件，並辦理可行性研究後，送高速公路局辦理審議作業。以下就以新北市申請國3增設金城交流道及桃園市申請國3增設桃園八德交流道作說明。
2. 台64線與台65線分別銜接國3中和及土城交流道後，吸引大量車流使交流道尖峰時段呈現常態性壅塞，車流常回堵至主線，影響主線服務水準。又北土城地區(金城路)現正辦理多項大型開發案(如土城醫院及土城司法園區區徵案等)，增加車流將繞行由中和或土城交流道進出國道，更增加該二處交流道之交通負荷，爰新北市政府依程序向本局提出中和及土城交流道間增設金城交流道申請。現正辧理工程發包作業。
3. 桃園市政府考量八德地區人口與相關建設快速發展，現況進出國道需透過北側之大湳交流道與南側之大溪交流道因交通量龐大且間距過遠，因此前往國道旅次，須於地區道路行走較長時間，且2交流道於平假日時間，部分匝道服務水準不佳，為解決前開問題桃園市政府依規定向本局提申請「國道3號增設八德交流道工程」。並由桃園市政府配合增設連絡道銜接豐德路及大鶯路，以提供新的連絡道路，本局刻辧理環評及規劃作業。
4. 再如造橋、北外環、岡山第二交流道等都是進行中的計畫。

▍Yoyo告示牌

112年母親節交通量大，請多搭乘公共運輸

充滿溫馨感恩氛圍的母親節即將於今(112)年5月14日登場，民眾大多有家庭聚餐及出遊之規劃，高速公路局參考近年母親節之週休六日國道交通量統計資料及特性，預估本次假期交通需求以短途旅次之車流為主，交通量約為108~110百萬車公里，約較一般例假日增加8~10%交通量。

為因應母親節之週休六日(5/13、5/14)交通需求，高公局規劃5月14日(週日)15至20時維持國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城交流道之北向入口匝道常態性高乘載管制，並於5月13日及14日兩日針對11處重點路段實施精進式匝道儀控，並視國道主線交通狀況採取嚴格匝道儀控管制、增加路肩開放時段路段以及國道全線暫停施工及例行養護作業(緊急搶修及不影響主線交通之工程除外)等交通疏導措施(詳附表1、2)。

母親節當週之週休六日國道交通量大，週六南向南港系統-坪林及週日北向頭城-坪林將有長時間壅塞，建議民眾多利用公共運輸以節省時間，如一定要開車上路，請避開塞車時段及路段，高公局預估較好走的時段建議如下：
一、5月13日南向尖峰日(週六)：西部國道建議早上6時前或中午12時後出發；國5建議早上5時前或下午5時後出發。

二、5月14日北向尖峰日(週日)：西部國道建議南部地區用路人於9時前出發，中部地區用路人於12時以前出發；國5則建議9點前出發。
高公局建議，使用國道請於出發前利用「高速公路1968」App或上網查詢國道即時路況，彈性調整行車時段及路段，善用替代道路以避開壅塞路段。高公局預祝大家母親節快樂，行車平安。

▍YOYO Live Show(歡迎訂閱/重聽)

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