【航港局】高速客船航行許可

▍yoyo即時報報
領航員報馬仔-Yoyo vs 領航員
讓我們一起深入了解高速客船航行許可！

特別來賓：
交通部航港局 黃宇欣科長

今天很榮幸邀請到交通部航港局船舶組科長黃宇欣，請問黃科 長，什麼是「高速船」，高速船和一般的船舶有什麼不一樣呢？

主持人、各位聽眾朋友大家好！大家應該都很熟悉「阿基米德浮 力原理」，當物體漂浮在水中的時候，浮力會等於排開液體的總重 量。傳統的船舶多是「排水型船」，也就是船舶在航行時，靠著水 的靜浮力來支承自身的重量，然而這樣的船型因為浸水體積較大， 航行時的阻力也較大，船速受到一定程度的限制。一般排水型船舶 的速度多落在 20 節以內，相當於每小時 37 公里的速度。 而「高速船舶」的設計，則類似於飛機飛行的概念，利用流體 高速經過船體會產生動力滑航效應，使浸水摩擦阻力減低，進而提 升船速。不同於「排水型船」有很大的體積浸在水中，一般最常見 是採用「雙體船」的設計。 依據 2000 年「高速船安全國際章程」定義之「高速船」，是指 船舶航行時最大船速在參點柒乘以設計水線時排水體積（立方公 尺）之零點一六六七次方以上，以每秒公尺計（公尺／秒）之船舶，我國「高速船管理規則」裡面規範的高速船，就是參照這個定義， 並要求要完全依照「高速船安全國際章程」的規定進行設計、建造。

我國有那些高速船跟目前經營的航線？

我國目前完全依照「高速船安全國際章程」的規定設計、建造的高速船計有 3 艘，包括東聯航運股份有限公司所屬的「麗娜輪」及百麗航運股份有限公司所屬的「藍鵲輪」及「雲豹輪」，巡航航速 皆可達到時速 70 公里左右。

「麗娜輪」為駛上駛下船型高速船，總噸位超過 1 萬，可容納774 名乘客，同時搭載 350 輛小客車、或 190 輛小客車及 33 輛大型 車，曾經營過蘇澳-花蓮，以及大陸平潭島及日本石垣島等航線，另外「麗娜輪」在上個(9)月剛剛完成了「台南安平-澎湖馬公」間的全航段夜間試航，順利取得了該航段的夜間航行許可，但由於澎湖 冬季海象不佳，目前尚未申請定期航線。

「藍鵲輪」及「雲豹輪」總噸位為 916，為國內最新引進高速 船舶，船齡約 3 年，共可容納 552 名乘客，目前主要營運於「布袋 馬公」航線。

航政機關對於高速船的安全管理，是否有較為嚴格的規定？

高速客船提供快速、便捷的海上客運服務，但由於航速較高， 且船體多為輕構的鋁合金材質，更應注重風險管理的實施情形，積 極預防任何海上事故發生。 我國比照「高速船安全國際章程」的要求，規定高速船除了必須通過檢查，確認船舶各部運作正常後發給安全證書，還需要額外向航港局申請取得航行許可證書，才可以正式營運航行。

本局訂有「交通部航港局高速船申請航行許可證書試航作業程序」，航商須事先擬定航行計畫、避難地及各項營運安全措施，由本局邀請專家學者參與審查，並透過實船試航，確認各項規劃及運 作完善妥適，訂出預期天候最壞條件及營運限制後，才會發給航行 許可證書。

剛剛黃科長提到「交通部航港局高速船申請航行許可證書試航作業程序」，可以再進一步說明審核的重點是什麼嗎？如果高速船要 夜航，也要經過額外的申請作業嗎？

沒有問題，航港局為了保障民眾的生命財產安全，在高速客船 申請新航線或夜間航行時，均會要求航商辦理營運航線實際試航作業，並聘請資深引水人、船長、驗船師等專業人員參與，以提供專 業建議。

一般來說，航行許可審查重點包括營運航線規劃、港口設施、緊急救援措施、運行航速、航行輔助裝備(如雷達、夜視輔助設備)、通訊系統及船員的適任性、訓練資格等。如果是申請夜航的情形，會特別確認防止人員疲勞措施，以及輪班制度是否合理，另外，會 審查夜間相關安全航行措施是否規劃合宜，還有船舶在進出港時， 內部與外部的照明及能見度是否良好、充足等。 在實際試航確保無航行安全疑慮後，航港局才會核發航線許可 證書，並註記許可航線及是否可以夜航喔！

▍Yoyo報馬仔

【海運小知識】高速客船航行許可？
高速客船提供快速、便捷的海上客運服務，但由於航速較高，需要嚴格的航安規範要求，尤其是夜間航行能見度受限時，尚需利用雷達、夜視輔助設備及增加瞭望人員等措施，以確保航行安全。

航港局為了保障民眾的生命財產安全，在高速客船申請新航線或夜間航行時，航商會申辦 #營運航線實際試航作業，每次均聘請資深引水人、船長、驗船師等專業人員參與試航，對營運航線規劃、港口設施、緊急救援措施、運行航速、航行輔助裝備(如雷達、夜視輔助設備)、通訊系統、船員輪班制度等項目實船測試及審查，確保航行安全後，核發高速船航線許可證書，註記航線及可以夜航。
保障乘客的搭乘安全，才能安心、舒適享受海上航行的樂趣。

▍YOYO Live Show(歡迎訂閱/重聽)

apple podcast 
spotity