【營建你我他】My Way 樂活街道-自在同行 (下集)

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特別來賓：
陽明交通大學運輸與物流管理學系 邱裕鈞教授

能否簡單介紹「計畫道路寬度與橫斷面配置」之決策支援系統？

計畫道路橫斷面決策流程分為五大步驟，分別為：區域特性檢視、道路類型檢視、道路元素選定、數量與寬度計算以及配置方案產生，共 5 大階段。各階段設計概念及作法，分述如下：

第一階段：區域特性檢視，該道路若位於交通寧靜區、或設有公車專用道、
道路可配置之寬度、道路類型皆為主管機關決定；
第二階段：道路類型檢視，依照市區道路及附屬工程設計規範將道路類型分為快速道路、主要道路、次要道路、服務道路四類；
第三階段：道路元素選定，考量之元素包含除了汽車道、機車道、人行道、自行車道，以及道路附屬設施，包括公車停靠站及路邊停車帶、公共設施帶等；
第四階段：數量與寬度計算，主要參考現行法規制訂各道路元素之寬度區
間；
第五階段：配置方案產生，此階段包含由數個配置方案組合至選出最佳配
置方案之過程。
本決策支援系統係同時考量人本、安全、效率、環保及延續等目標，並依照道路等級限制各道路元素基本寬度與數量，在給定的道路寬度下求解兼顧上述目標之最佳道路橫斷面配置，包括車道數量、車道寬度、中央快慢分隔島、公共設施帶、自行車，以及人行道寬度等，並提供最佳配置方案下，各種交通（機動車輛、自行車及行人）之服務水準，以利都計委員及幕僚工作小組決定是否調整道路寬度之依據。

能否說明道路空間配置與毗鄰土地使用之關係？

計畫道路之功能可以移動 (Movement) 及活動 (Activity) 加以定位。移動強調機動車輛的運行效率，而活動強調街邊活動的熱絡程度，例如，逛街購物、等候公車、步行等。以移動為主的道路設計理念係「以車為主」，其道路空間配置以車道為主。

例如，臺北市的市民大道、建國高架道路等，快速道路。以活動為主的道路設計理念係「以人為主」，其道路空間配置以行人及自行車為主。例如，西門町行人徒步區、住宅區內巷道、學校通學巷等。

當然，也有道路必須兼具移動與活動功能，例如，敦化南北路、中華路、信義路及仁愛路等，這些道路都是臺北市的主要幹道，而且街邊商業活動十分密切。所以，在道路空間配置上除了要有足夠的車道以供車流疏運外，道路兩側也要配置相當寬度的人行道，以滿足街邊活動的行人流量。

基此，道路空間配置與毗鄰土地使用之關聯可以用移動需求、活動需求，以及道路功能等三個維度加以定位。每一維度均有高、中、低三級，其交叉設計結果就像是一魔術方塊，計有 27 種道路空間配置路型，可供道路主管機關設計時之參考。

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